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“IM What I am”，想不到，智己汽车竟然把张国荣的专辑搬到了一场关于智能汽车的品牌发布会上。
2021年1月13日，中国上海外滩，智己汽车——由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端纯电智能汽车品牌，全球诞生。
智己，取自《周易 系辞上》“知周乎万物，而道济天下”，官方给出的解释“意在用智慧周全万物，定义、创造实现时代所驱、用户所需的智慧出行。”简单翻译一下，就是主打智能化的智己品牌，致力于与消费者共创全新出行方式。
“IM What I am”来自智己的英文品牌名“IM”，聚焦新时代消费者对“我”的自我认同，自我表达。
我的解读是，智己的其潜台词，“我自、由我 ”，智己就是智己，不是特斯拉，也不是蔚来。以至于，“IM What I am”成为这场发布会上，多为发言人说得最多的一句话。
不一样的“智己”
2020被称为极其魔幻的一年，电动化、智能化风潮来临，资本市场在完全不顾及产能、交付量、市占率、净利润、市盈率的情况下，疯狂重仓特斯拉、蔚来、理想、小鹏、比亚迪，同时，却对丰田、大众这样的传统汽车制造巨头提不起丝毫兴趣。
为什么？
业内给出的理由大致可归纳为两方面：其一，传统车企与用户之间的距离太过遥远，当生产出来的新车批量卖到经销商手里，便与车企再无瓜葛；其二，大象转身难，员工思维固话，内部掣肘，组织架构调整不易，效率低下，当以特斯拉为代表的科技公司对传统汽车制造企业降维打击时，后者毫无应对之力。
蔚来和理想的成功，很大程度上成为上述观点的佐证。互联网出身的李斌和理想，分别凭借“用户至上”和“效率至上”的经营理念，实现了对传统车企的精准打击。
智己汽车就是在这样的背景下诞生的，其第一特征，便是“去集团化”。
智己汽车，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团联合打造，三方分别持股54%、18%、18%，智己汽车另外10%股权由5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台）组成。
两年前秘密启动的上汽集团“L项目”由陈虹亲自挂帅，王晓秋任总指挥，执行组长和副组长则是来自上汽集团的蒋峻和刘涛。
不过，在1月13日智己品牌首场全球品牌发布会上，以上领导均未出席。走到台前做大段PPT演讲的，全都是新鲜面孔80后、85后，他们的title全部为智己汽车XXX主理人。
智己汽车联席CEO刘涛，在接受友媒独家采访时透漏，“除了重大投资、知识产权、平台类或整车级别的立项需要董事会审批，其余日常经营管理、产品决策权将全部下放给85后主理人。”
而在品牌发布会亮相的主理人们，也在会后群访中证实，“智己汽车未来的产品体验从构想到实现，再到品牌态度的表达，都是由负责各个板块的主理人做决策。”
岚图、长城汽车，都在谋求摈弃科层制的弊端，权力下放，让听得到炮火的人去做决策，赋予不同岗位专家更多的话语权……
我们知道ESOP和权力下放不是智己汽车的首创，但这不影响它探寻全新组织架构的积极性，毕竟在竞争激烈、日新月异的智能电动车时代，没有什么比发挥一个个“自我”的主观能动性，提升工作效率更重要了。
智己汽车的第二特征，应该是“链接用户”。
这里的链接用户，至少包含“用户共创”和“用户服务”。前者，或许是智己品牌诞生的初衷，“在人工智能时代，与用户共生，定义智能汽车该有的样子，共创智能出行新纪元”。
最明显的实质性举动就是，智己拿出4.9%的股权将归属于CSOP（用户权益平台）。试图通过对用户价值的权益激励，来定义未来企业的范式，举一个简单的例子，比如一位用户在官方微信号上进行内容生产、品牌形象传播，智己将会给用户回馈相应的权益，当然，它还可以通过激励获取智能时代非常宝贵的用户数据。
至于用户服务就非常容易理解了，毕竟蔚来汽车已经提供了样板。
智己品牌发布会，给人的感觉就是旗帜鲜明地与“传统汽车制造商”、“国企”划清界限，坚定地与造车新势力们站在一起。
“智己”该有的样子
大家都说，蔚来ET7在行业里重新定义了什么叫“期车”。
智己又何尝不是？
两款新车（轿车+SUV）伴随着智己汽车用户主理人焦樵的高频词汇“汽车该有的样子”，在滑行的“托盘”上，正式亮相。
那么，智己汽车眼中的“智能汽车该有的样子”究竟是什么？
第一，在智能数字架构方面，融合了四大域控制器——智能驾驶中心（IPD）、智慧计算中心（ICC）、智慧座舱中心（ICM）、智慧伙伴（IMATE）。
智能驾驶方面，搭载英伟达Xavier芯片 (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案；兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。
智慧计算中心，搭载恩智浦IMX8芯片（2TOPS），智慧座舱中心高通8155（3TOPS），智慧伙伴地平线J2（4TOPS），分别负责图片视频处理，智能车机系统，AI处理，实时数据检测和精准识别等。同时，TTTech多芯片间支持1Gbps以太网光速通讯，实现数据交互。
第二，SOA软件架构方面，针对每一个独特需求、由用户定义、服务组合，可以组合出1000多甚至无限个智慧融合场景，山路场景、关爱场景、减速带场景、小憩、迎宾、看护等等。
据介绍，今年4月份上海车展正式发布的首款量产车，标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达的视觉感知解决方案，实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”，在法规允许以及高精地图进一步放开的情况下，可实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶。
第三，在IMOS操作系统方面，可实现流畅的无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验，可实现用户定制，车内贯通融合的39英寸显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降。
全球首创Carlog，通过车顶上图像传感器，可实现180°无畸变超广角、4K高清视频拍摄、高动态范围等多种模式，车内可实现视频一键编辑、一键分享。
第四，在智能三电技术方面，双电机最大功率400kW，扭矩700 N·m，百公里加速达到3.9秒；全系标配93kWh电池，选配115kWh电池，全球首用掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，实现超长的20万公里零衰减表现，NEDC续航接近1000km的续航。
全球首次量产装备11KW大功率无线充电，其充电效率几乎与传统充电无差异。一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70~80公里的续航，可以保证一天的日常通勤。
看得出来，在制造产品方面，智己汽车和蔚来汽车，和多数的中国车企一样，都擅长堆积配置，有着一众秒杀国外品牌车型的技术参数。当然，智己目前仍然在贩卖期货了，就看它能否在接下来的时间内兑现承诺了。
突破“智己”不容易
看完眼花缭乱地豪华参数，让我们把焦点放回当下。
2020年12月，上汽集团终于出牌，智己汽车第一次走进公众视野。
此时的上汽压力重重：3000亿市值，成为上汽集团的天花板，远远落后于一飞冲天比亚迪、蔚来，也落后于同传统汽车制造商的长城汽车；一汽红旗年销量突破20万辆，长安UNI系列试水成功，东风岚图、北汽ARCFOX紧锣密鼓向前推动，就连广汽埃安都已品牌独立，冲击高端，这让作为中国汽车行业的老大哥上汽集团情何以堪？
上汽集团一直也没有放弃冲击高端的信念，但从荣威750到荣威RX8，从Marvel X再到刚刚独立不久的R汽车，都算不上成功。
那么问题来了，刚刚成立的智己汽车，如何定位？众所周知，由国内传统车企打造的所谓高端品牌，严格意义上都不算高端，红旗、WEY、领克、星途往上蹦一蹦，也就刚刚抵达同级合资车型的价位区间。
上汽打造的高端品牌，又该如何定位？
据了解，智己汽车首款轿车三围5000mm/1960mm/1485mm，与蔚来ET7的5098mm/1987mm/1505mm相差无几，从车身尺寸、冗余配置抑或上市时间来看，两款车型都或将是瑜亮之争，但是，一个刚刚成立1年的全新品牌，如何撑得起首款产品40-50万的售价？定价太低，成本又搂不住。
智己品牌，是要对标特斯拉，做电动时代的福特、通用，还是要像蔚来一样，做高端纯电品牌，做新时代的奔驰宝马？我们还不得而知。没错，智己就是智己，但智己必然要选择一个适合自己的定位。
全球范围内的跨国巨头已然开始反击，但事情并没这么简单，主要矛盾肯定来自内部，如何做好用户服务，掌控权力的集团高管能够给到80后、85后的主理人多大的试错成本；上汽集团与阿里巴巴“梅开二度”，能否避免曾在斑马出现的不愉快；渠道建设方面，智己汽车如何做出自己的特色……
以上，需要一一应对。