前段时间，马斯克去柏林自家在建的超级工厂办活动，本来按照马斯克的风格，活动结束后就会抓紧乘着自己私人飞机回家了，毕竟这是个在旧金山也要坐私人飞机通勤的人。但事实上，从柏林舍内费尔德机场起飞 26 分钟后，机便降落在不伦瑞克机场。
后来公布的事情大家都知道了，马斯克去找大众的老板迪斯，迪斯直接在机场给马斯克看了看大众自家的纯电动车 ID.3 和 ID.4，然后俩人合影，发了个马斯克的试驾视频。
上周，迪斯曾经给马斯克显摆过的大众 ID.4 ，在国内正式亮相，对外公布的一系列信息也让人大致明白了，迪斯的底气：
ID.4 会有一汽大众和上汽大众两个版本，分别较 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X，首发版补贴后售价不超过 25 万，NEDC 续航 550km。
2. 两款车的首发版，使用的都是宁德时代 811 电芯，电池容量分别为：ID.4 CROZZ 84.8kWh；ID.4 X 83.4kWh。
3. 使用 MEB 纯电动平台，车身尺寸介于紧凑型和中型 SUV 之间，但受益于纯电动平台，车头很短，更有利于车内空间。
4. 配备驾驶辅助系统。
从价格和参数来看，ID.4 绝对算得上是一台有足够竞争力的纯电动车。更重要的是，这台 ID.4，几乎可以说，和之前的大众，完全不一样了。
在前两个月刚好大众在成都举办全系 SUV 的试驾活动，每开一段路换一辆车，整个试驾过程，我最大的困惑，就是我究竟在开的是哪辆？
大众的“套娃”外形已经深入人心，即使是内饰，除了途锐这样的旗舰座驾，几乎每辆车的设计都是一致的，再加上同一个定位的车型一般还有一汽大众和上汽大众两个版本，要想分清楚，真得是对大众特别了解。
但 ID.4 的设计，几乎完全抛弃了大众燃油车的影子，在车身外观上使用更多的曲线，车灯的 LED 流水灯，尤其是 ID.4 CROZZ 的流水灯，单看车灯的部位，你大概率想不到这会是一辆大众。
车的内饰设计也更加有现代感，仪表显示屏的旁边集成了换挡旋钮，无论是仪表还是中控屏幕的显示分辨率和 UI 设计感都比之前有了极大的提升，甚至是在加速和刹车踏板位置，上面都放了播放和暂停标志这样的小彩蛋。
简单来说，ID.4 这辆车不再像其他的大众那样老气了。
在之前采访大众中国 CEO 冯思翰博士的时候，我曾经问过他：在中国中年人心目中，大众一般是性价比高，可靠的代表。但现在越来越多的年轻人购车行为不再依赖于父母，或者是即使父母掏钱，自己也有更多的选择权利，大众该怎么吸引新的年轻人对这个品牌有更好的印象？
冯思翰给出的回答大概是这么个意思：首先，我们会有一些车型用年轻人更喜欢的设计。另外，在电动车领域，如果电车比油车贵太多，那自然很难会有人去选电车，除非他们是被号牌政策限制的。
显然，ID.4 补贴后不到 25 万的售价，还是相当有吸引力的，并没有比同等定位的燃油车贵太多。对于纯电动车，大众也是相当有信心的，以至于在发布会时直接甩出了一张 PPT，上面写着：2025年，大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌。
网上有消息说，ID.4 的 BOM 成本占车价（25 万）的 58%左右，这是明显比大众的燃油车车型要高的，也就是说，大众并不期望纯电动车像燃油车那么能挣。毕竟即使特斯拉目前看上去风光无限，一年的总销量大概也只是大众在中国一款单一车型的销量，整个中国的新能源电动车市场也没有多大。
大众想要用 ID.4 实现的，是足够好的设计和品质感，合理的价格，吸引更多的车主，喜提中国纯电动车的增量市场。
从某种意义上，虽然目前在社交媒体上普遍把 ID.4 看作是大众在与特斯拉竞争，实际上，在卖电动车这件事情上，大众与特斯拉是一个战壕的。只不过，特斯拉的入局加快了行业内卷，或者说是行业进步，让大众这样体量的公司，决定不再试水，直接拿出来一台可以“走量”的车型。
大众已经在纯电动车上面变得更加适合年轻人了，接下来就看真正的燃年轻燃油车消费者买不买账了。