当地时间10月25日下午，印度尼西亚交通部在雅加达举行发布会，公布狮航空难坠机报告。调查报告显示，失事飞机MCAS（机动特性增强）系统不断被激活，造成飞行员失去飞机控制权，是事故的主要原因。调查报告还披露了一些细节，包括飞行员此前未接受过相关问题的技术指导、感应器故障也是事故原因之一。印尼交通部官员痛惜称，“这几点问题有一项不发生，这次的失事就能避免。”
10月25日下午，印尼国家交通运输部通过三维动画模拟，还原了JT610航班坠毁前的经过。一些事发时的细节也被披露。
据调查人员指出，狮航JT610航班在此前的飞行中，感应器曾出现问题，机上其中一个感应器被换成了一个型号并不适合737MAX8的感应器。事发前，飞行员并没有接受过有关MCAS问题的相关指导。
2018年10月29日早上，这架737MAX8在起飞不久后，由于传感器数据错误令MCAS系统被激活，机头不断下降。期间，机长曾与MCAS搏斗20次，后把飞机控制权交给当时已经紧张不已的副驾驶操纵，而副驾驶在此前的训练中已被发现不熟悉操作程序。当时，飞行员在遇到问题时曾向地面汇报，但出现信息漏报，没有将全部的问题汇报，导致雅加达的地面技术人员没法帮忙判断飞机上的MCAS出现问题。
25日下午，印尼交通部官员在新闻发布会上指出，“737MAX飞机的MCAS系统过度依赖单一传感器，这个传感器出问题时会重复启动MCAS，但波音公司对于MCAS系统却没有指导手册，令飞行员不知道如何判断。”该名官员同时透露，涉事飞机此前的感应器出现问题，后换了一个不适合的传感器，当时狮航也没有作进一步的测试和判断。该官员表示，上述几点问题“其中一项不发生，这次的失事就能避免。飞行员在模拟飞行中训练过这样的问题，但没有想到问题在现实中重演。”
印尼官方建议狮航及波音称，希望狮航加强对飞行员处理问题的能力训练，加强对飞行员飞行操纵的监控。建议波音注意MCAS系统是否存在缺陷，发布应急指南，更好地指导飞行员遇到类似问题如何关掉MCAS系统，进行手动操作。
采写：南都记者 黄驰波